Nybygg og salg

DS Dyre Vaa ble levert i 1903 fra Porsgrund mek. Verksted til Skien-Telemarkens Dampskibsaktieselskab. Ble bygget som passasjer og lastebåt og var en trofast sliter i mange år med kvarts fra Gullnes til Borgestad. Senere ble den flyttet over på ruten Notodden – Dalen.
I 1968 ble den solgt til en reder på Avalsnes. Den forliste på Krossfjorden i 1978.

DS Aasmund Vinje ble bygd ved Porsgrund mek. Verksted i 1906 for Skien-Telemarkens Dampskibsaktieselskab. Dette var en moderne båt med bl.a. elektrisk lys og hadde en stor maskin for å gå rasket mulig på ekspressruten Skien – Notodden. Den kraftige maskinen kom godt med på vintrene. Kanalselskapet leide båten til isbryting før de fikk sin egen isbryter. Båten var en suksess for selskapet.

Båten blir solgt i 1917 til C. Ugelstad i Skien. Nye salg i 1920, 1921, 1952 og 1953 blir den solgt til Belgia for opphugging.

DS Aasmund Vinje ved Hjukse brygge. Foto: Telemark museum

D/S Notodden ble bygget ved Porsgrund mek. verksted i 1908 for Skien-Telemarkens Dampskibsaktieselskap, Skien. Den var på 159 brt. Lengde på 95,4 fot. Den ble satt inn på i ruten på Skien – Notodden. Til og fra Notodden økte lastemengden. D/S Notodden var en forholdsvis stor båt og det hendte at den gikk direkte til kystbyene og Kristiania på enkelte turer. I 1925 ble båten solgt til Tønsberg & Horten Dampskibsselskap, Tønsberg og fikk navnet Horten II. I salget var det en klausul at den ikke skulle settes i fart på Telemarkvassdraget.

Bilde Porsgrund mek. verksted. Privat eie

I 1930 ble den kjøpt tilbake til Telemark av A/S Transit, Skien. Den fikk navnet Union VII. Klausulen ble opphevet og den seilte mange turer til Notodden.
965 ble den solgt til Drammen og fikk navnet Jenka. Fra 1969 var det flere befraktere på Vestlandet som eide båten. Den hadde to forlis, 1969 og 1981, ingen omkom. Båten kom på kjøl igjen. I 1988 var det slutt, den ble kondemnert og senket på Nedstrandsfjorden.

DS Henrik Ibsen ble levert i 1909 til Skien-Telemarkens Dampskibsaktieselskap og var selskapets stiligste og mest elegante av alle Telemarksbåtene. Skipet hadde en tresylindret dampmaskin som ga en fart på 13 knop.
Gikk som hurtigruteskip mellom Skien og Notodden.
Ble solgt i 1918 og hadde flere redere. Den ble senket på Bergen havn i 1944 under et bombetokt.

D/S Tinfos ble bygget i 1910 ved Kristiansand mek. verksted for Tinfos Papirfabrikk. Dette var en passasjer- og godsbåt som gikk i fast ekspress rute mellom Notodden og Skien med anløp av Ulefoss.  Den var registrert for 185 passasjerer og brukte 3,5 time på strekningen. Farten var 12 knop og seilte 2 turer daglig. Bratsbergbanen ble åpnet i 1917 og passasjertallet sank, driften var ikke lenger

lønnsom. Tinfos solgte båten i 1917 til en reder i Kristiansund. I 1923 finner vi D/S Tinfos i Oslo som Nesodden båt1926 ble den solgt til Indre Nordhordland Dampskipsselskap i Bergen og fikk navnet «Hamre».

DS Tinfos ved Notodden brygge 1910. (Tinfos arkiv)

I 1950 ble dampmaskinen byttet ut med dieselmotor og ble ombygd til lastebåt og fikk nå navnet «Blaahav». Den ble solgt flere ganger til ulike rederier på Vestlandet med navn som «Mira» og «Åfjorden». I 1995 var livet til den 85 år gamle sliteren over og ble senket.

DS Sterke Nils ble levert i 1911 til Skien-Telemarkens Dampskibsaktieselskap og betjente ruten Gvarv – Notodden som passasjer- og lasteskip.
I avisen Teledølen kan en lese «Snart er ikke den dagen fjern, at man i Saude, Nes og Bø snakker om å reise til byen, så mener man Notodden» Denne ruten ble aldri noen suksess.
1913 var trafikk toppunktet og Sterke Nils markerte slutten på en skipsepoke.

Reisemønsteret til folk endret seg. Bilene og automobilselskapene tok passasjerene fra båtene. Reisetiden gikk radikalt ned. Sørlandsbanen ble bygget og Bratsbergbanen ble åpnet i 1917.

Det var dermed slutt for godsomlasting til og fra Rjukan på Notodden.

Sterke Nils ble solgt i 1923 til Dramme og fikk navnet Farmand. Ble solgt videre til Holmestrand, Gikk så til Magervik i 1948 og fikk navnet Fosnar. Ble ombygget i 1953 til motorlastebåt, ble forlenget i med 20 fot i 1955. Kom til Kristiansund og omdøpt til Fellesfrakt i 1976 og 1978 er det Ø. K. Juvik i Hestnes som kjøper skuta. I 1985 blir den kondemnert.


TIL TOPPEN AV SIDEN

TIL INNHOLDSOVERSIKTEN

Skipstrafikken på Heddalsvannet

Før dampbåtenes tid
For ca.10-tusen år siden lå det som engang skulle bli Notodden presset dypt ned av vekten fra siste istid. Her var en fjordarm som strakk seg oppover Heddal mot Sauland og en oppover Lisleherad til langt ovenfor Grønvollfoss. Den marine grense lå den gang ca. 150 meter over havet i forhold til i dag. I enden av fjordarmene lå isbreene som skled nedover dalbunnene etter hvert som isen smeltet. Vann- og is transporten dro med seg store mengder sand og grus som avsatte terrasser etter hvert som fjordene trakk seg sørover og landet steg. Elva Heddøla dannet en flomslette langt innover Heddal. Heddøla og Tinnåa fikk sine elveløp slik vi ser dem i dag og renner inn i nordenden av Heddalsvannet som ligger 15,7 moh. ved normal vannstand.

Vannvegen som transportåre
Fra Heddalsvannet og ut til havet er strekningen forholdsvis kort. Vassdraget har i generasjoner vært den naturlige transportvegen for å få varer ut og inn.  Heddalsvannet til Norsjø faller noen desimeter med Sauerelven mellom. I sør enden av Norsjø har man Firingfossen og Skottfossen, videre elva ned til Skien med Klosterfossen og Damfossen.Før kanaliseringen i Skien og Løveid var Fjærekilen den naturlige havn for varetransport fra Hitterdal og Øst Telemark etter vassdraget i den isfrie årstid.

Strekningen mellom Fjærestrand i Fjærekilen og Tangen brygga i øvre ende av Heddalsvannet er ca. 50 km. Vassdraget var livsnerven for handelsmenn og bønder oppover i bygdene for å få varer og tjeneseter ut og inn. Fjærestrand var omlastingsplassen for personer, gods og varer. For å komme videre til Skien gikk vegen over den bratte Geiteryggen. Til byen ble det sendt bl.a. smør, slakt og talg og herfra ble det kjøpt korn, salt, sukker og brennevin.I Hitterdal kunne prammer leies for slike byferder, som normalt tok ei uke fram og tilbake.
Landhandlerne skaffet seg store prammer som kunne laste 20 – 30 tønner.
Tønne er et gammelt hulmål for varer.
En tønne tørr vare, for eksempel korn tilsvarer 138,97 liter.
En tønne flytende vare utgjorde 115,81 liter og en tønne poteter utgjorde 100 kg.
Ei smørtønne var 50 kg og ei tønne ustampet sild utgjorde ca. 367 fisker.

Prammene hadde ofte seil og ble ført av to mann som hele sommeren ikke gjorde annet enn å ro mellom Tangen og Fjærestrand. Over Norsjø kunne det være motvind og uvær og en kunne ligge værfaste i vente på bedre vær.

I Saude elva kunne det være tunge åretak motstrøms, men rokarene viste om strømforholdene i elva. Ved Blodspreng kunne det være et slit. Ved flomstor elv måtte de ofte dra prammen etter land for å komme opp etter vassdraget.

Ved sjøbua i Nesherad kunne en også leie prammer og rokarer for 3- 4 mark som tilsvarer 3 kroner og 20 øre. De tre mila over Norsjø var inndelt i 12 roskift.

Ved flere av roskiftene var det skjenkestover. Her kunne det ofte gå livlig for seg når bønder fra ulike bygdesamfunn møttes og en og annen hadde fått en dram eller to for mye. For enkelte kunne byturen ta litt lengre tid enn de normale 8 dagene, noen kom nok litt slukøret og blakke heimat.

Den første dampbåten på Heddalsvannet

Heddalsvannet sett fra Eikeskar, Bråfjorden i det fjerne. Foto: Arne Karlsen.

Så tidlig som i 1843 kunne en lese en avis artikkel om å sette i drift et dampskip på Norsjø og vannvegen opp til Hitterdalsvannet.
Den 3.mai 1851 ble «Interessentskabet for dampskipsfart på Norsjø» stiftet. Et langt og tungt navn, som ble kalt «Norsjøselskapet» i dagligtale. Det ble kontrahert et skip, en hjulbåt, straks etter stiftelsesdagen i England. Her ble den bygget som ei skute med lang spiss baug og to høye master. Maskinens røkrørskjele, samme type som i damplokomotiver, var vedfyrt og en stor vedsluker. Båten ble demontert og sendt i deler til Skien.
Skipsdelene ble fraktet over Geiteryggen til Fjærekilen ved Gåsodden der det ble satt sammen. Skipet var 130 fot langt og 19 fot bredt mellom hjulkassene.
Den 20.desember 1851 var det stabelavløping og stor seremoni ved Gåsodden. Styrets formann, prokurator Simon Thorbjørnsen, sa bl.a. fra båtens dekk; «Alt er nu forberedet, lad oss ønske held for dette fortagendet vi nu ville iværksette og den unge brud. Seil med held på Norsjøes og Hitterdalsvanne. Frem oplysning og velstand og bær navnet etter Norges gjevne sønn: Statsraad Stang».
Hjulbåten ble oppkalt etter Statsraad i Indredepartementet Frederik Stang.
Skipet lå innefrosset denne vinteren.
Hjulbåten gikk sin første lysttur 2.mai 1852 med kaptein Engebret Aslaksen til rors som var en tidligere seilskuteskipper. Med på ferden var en del notabiliteter fra Skien og Oslo.
En kone fra Sauherad bad kapteinen om å få være med oppover. Kapteinen svarte først nei, men konen bad så pent om å få kunne være med båten, hun måtte hjem denne dagen sa hun. «Ja,» svarte kapteinen, «da får du komme deg over til Fjærestranden, og så får du si om bord at du har fått lov av meg til å bli med på 2. plass til Ulefoss, men vis deg ikke på dekket!» Kvinnen lovte dette, og holdt seg under dekk, men på turen ble hun syk og fødte et guttebarn. Kapteinen forteller at en ny verdensborger har sett dagens lys i «Statsraaden», Hele selskapet skillinget sammen til en gave.
Gutten ble senere døpt og fikk navnet Fredrick Stang.
Da han ble voksen kom han til Cappelen på Klosteret i Skien, og senere til Akers mekaniske Verksted, hvor han utdannet seg til mekaniker.
Den 12. mai 1852 gikk skipet sin første ordinære rute Fjærestrand – Tangen i Heddal.
Denne ruten ble en suksess med opptil 200 passasjerer hver dag pluss en mengde gods.
På strekningen var det bare en brygge, nemlig Tangen brygga, som var et knutepunkt i kommunikasjonen, med den sterkt trafikkerte veg i indre Telemark.
På ulike stoppesteder måtte man ro ut til dampskipet for å levere eller hente gods og passasjerer. Etter hvert ble det bygget brygger langs vassdraget.

Det må ha vært litt av et syn denne våren i1852 da hjulbåten Statsraad Stang kom dampene etter vassdraget på sine første turer. Noen mente at gamle spådommer ville gå i oppfyllelse, nemlig at verden ville gå under når det kom en båt som «røkte seg fram». Men de store skovlhjulene plasket seg fram gjennom vannet mens skorsteinen sendte skyer av røyk triumferende til værs og verden bestod i beste velgående omkring båt og passasjerer.
Før 1852 var det ikke større behov for brygger i farvannet mellom Fjærestrand i Fjærekilen, Norsjø, Sauerelven og Heddalsvannet. Den eneste brygge som det offentlige hadde noe med var ved Tangen. Denne brygge var endepunktet for en sterkt benyttet vannvei.

Hjulbåten Statsraad Stang. Tegning av J. A. Scneider.

Det er lett å forstå hvilken sensasjon dette nye transportmidlet var. Nå ble man helt uavhengig av vær og vind, dampbåten kunne ta seg fram både i motvind og hard strøm. Det er liten tvil om at dampbåten må ha vært dagens samtaleemne oppetter vassdraget. Folk løp ned til vannkantene for å få med seg synet av det røykspyende vesenet som plasket forbi. Reisetiden fra Fjærestrand til Hitterdal ble redusert til 6 timer. Det tok likevel en tid før det nye transportmidlet var allment akseptert blant Telemarkingene. Her var det nærmest en tradisjonsbundet skepsis til det nye. Advokat Bernard Dunker reiste med båten på en av de første turene denne våren i 1852 og forteller i sin bok «Reise til Telemarken og Arendal, sommeren 1852» hvilken mistro folk betraktet dampbåten den første tiden.

Sitat fra advokat Dunkers bok; «De saae i denne Statsraad Stang som fær over deres stille Søe, en overmodig Fiende, ethvert lidet Uheld som rammede Dampskibet var dem en glæde og det ærgede dem, at det altid ganske riktig kom rygende til ethvert Anløbssted til den bestemte Tid, hva vinden enten var med eller mod».

Transport av gods kunne heller ikke ha vært helt uten risiko. Det var ofte en rekke krav om erstatninger for bortkommende varer som mel, toball og brennevin. Teknisk og funksjonsmessig var hjuldamperen en sårbar innretning. Vassdraget var ikke regulert og i perioder kunne Saude elva være stri og vanskelig å passere. En kunne få avdrift i forhold til den strie strømmen og komme for nær grunner og land. Det hendte at skovler ble revet av. Isen var en annen hindring som betydde så godt som definitiv stans for farten med hjulbåten. Skovlene kunne bli slått i stykker ved gange i is. Noen få cm var nok til at de ble skadet eller kom ut av funksjon. Seilingssesongen var derfor begrenset til den isfrie delen av året.

Når det gjaldt passasjerfrakt, fraktet skipet i 1852 14781 passasjerer. Dette var steget til 22000 passasjerer i 1858. Godstrafikken i form av korn og poteter steg fra 8600 tønner til 13784 tønner i de samme år. Annet gods steg fra 404 tønner i 1852 til 24963 tønner i 1858.
Ingen tvil om at telemarkingene nå hadde fått tillit til den nye transportmåten og betrodde Statsraad Stang både sitt gods og sitt legeme.
Hjulbåten Statsraad Stang gikk i ruten Fjærestrand – Hitterdal, men i 1866 var tiden over for dette skipet i Telemark. Den ble tatt fra hverandre og fraktet til ned til Skien, satt sammen igjen. Ble bortleid i 1871 til staten som karantene skip i Kristiania og solgt i 1872 til Sundsvall i Sverige. Den videre skjebne til skipet er ukjent.

Båter med propell.
Med åpningen av Norsjø-Skienskanalen i 1861 var det nødvendig med propell. Hjulbåten Statsraad Stang med sine hjulkasser var for bred for å komme gjennom slusene. Propellene var på denne tiden utviklet slik at de hadde fått en mer effektiv utforming. Likeså var dampkjelen videreutviklet med så stort trykk at maskinen kunne gis høyt nok omreiningstall for propelldrift.

DS Amtmann Aall på vei ut av Løveidkanalen. I bakkant ser en slusemesterboligen som fremdeles består. Foto: Telemark museum.

Den første propellbåten på vassdraget var «DS Amtmann Aall», oppkalt etter kanalens far.  Den ble bygget ved Akers mek. Verksted og var i utforming mye lik Statsraad Stang, men var tilpasset slusekammerets størrelse. Skipet ble satt i trafikk i 1862 og ble ført av kaptein J. Haraldsen med en besetning på 5 mann. Båten var registrert for 195 passasjerer.

Amtmann Aall var dermed det første skipet som fraktet passasjerer og gods på ruten fra Skien til Hitterdal gjennom sluseanlegget. Nå kunne posten også fraktes raskere med dampskip oppetter vassdraget med levering til Ulefoss, Gvarv og Tangen brygge før den spredte seg videre innover i Telemark. Det var postsekker som ble fraktet som «styrmannspost».
Etter hvert ble båtene mer moderne både i utforming og komfort. Var lettere og manøvrere i trange og strømførende elvestrekninger, gikk raskere og var billigere i drift. DS Amtmann Aall var blitt for gammel og ble tatt ut av drift på slutten av 1870 tallet og solgt. Båten gikk i ruten Kristiania – Drøbak først på 1880 tallet under navnet DS Viken. Året 1901 var den ute av skipsregisteret.

Nye båter.
Nå som Statsraad Stang var tatt ut av drift var det behov for utvidelse av flåten. DS Amtmann Aall klarte ikke all befraktningen alene.

DS Nordsjø ble levert fra Akers mek. Verksted i 1868 til Norsjøselskapet.
Dette var et vakkert skip for folk og last, hadde plass til 200 personer. Forsiringer i stavnen og med mye utsmykning ombord. Den gjorde en fart på 9 knop og ble prototypen for Norsjøselskapets fremtidige Telemarksbåter. Båten passet slusekamrene og vassdraget opp til Hitterdal. Besetningen bestod av 6 mann og Engebret Aslaksen som hadde ført Statsraad Stang var skipets kaptein.
Båten betjente ruten Skien – Hitterdal med anløp av Ulefoss og Gvarv mange år.

Foto: Telemark museum

Båten med de mange navn.
DS Lundetangen, bygd i 1870 for Lundtangens bryggeri, Skien. En liten båt på 68,7 fot.
Skien-Telemarkens Dampskibsaktieselskab kjøpte båten i 1900. Den ble forlenget med 14 fot i 1903. Ble omdøpt til Gvarv i 1915 og gikk i rute Gvarv – Skien.
Under 2.verdenskrig måtte selskapet gi fra seg båten og var under kommando av okkupasjonsmakten. DS Gvarv lå i opplag fra 1946 til 1952.
Ombygd til motorlastebåt i 1952 og omdøpt til MS Notodden. Den ble nå satt inn i ruta mellom Skien – Notodden med John Ståland som kaptein.
I 1965 skifter den navn til MS Dalen og gikk som fraktebåt på Vestvanna i Telemark.
Gikk i opplag 1985. I 2010 er det Arnold Nomme som eier båten. Han var kaptein på MS Dalen på 1960 tallet.

Isen en hindring.
I vinterhalvåret lå isen på Norsjø og Hitterdalsvannet som en hindring for framkommelighet. Enkelte vintre før 1880 klarte ikke rutebåtene å komme fram på disse vanna. Dampmaskinene var ikke sterke nok og båtene var ikke bygd som isbrytere og måtte gi opp transporten i den kalde perioden.
Året 1881 slo slepebåten Fram råk for rutebåten.
Rutebåttrafikken på Hitterdalsvannet var gjennomsnittelig innstilt ca. 3 måneder hver vinter i perioden 1861 – 1901 pga. isen, med unntak av vinteren 1898, da var Heddalsvannet isfritt.
Men fra 1902 klarte man å holde vannveien åpen for skipstrafikken året rundt over Norsjø og Heddalsvannet. Det var kanalselskapet som hadde ansvar for isbryting og å holde åpen råk.

Rutebåtenes og lastebåtenes glanstid.
Ettersom tiden gikk viste det seg at det var behov for flere skip på denne ruten over Norsjø til Hitterdal.I 1882 leverte Akers mek.Verksted et nytt skip til Norsjøselskapet som fikk navnet D/S Victoria. Med anskaffelse av dette skipet ble DS Amtmann Aall solgt.
Det var nå to moderne båter som fra 1883 trafikkerte denne ruten og man opprettet rute fra Skien og Hitterdal samtidig. Reisetiden var nå tre og en halv time under normale forhold.
Det var også en tredje litt mindre båt, DS Løveid, som trafikkerte Skien – Gvarv. De tre båtene Nordsjø, Victoria og Løveid seilte for «Norsjøselskapet» frem til århundreskiftet.

DS Victoria. Foto; Kjell Stenersen

Konkurrerende selskap
DS Inland. Norsjøselskapet fikk i 1882 konkurrerende interessentskap med navnet Inland. Selskapet kjøpte en fem år gammel båt fra Sverige samme år, som hadde trafikkert på Gøtaelven. Den passet nøyaktig som kanalbåt i Telemark og ble satt inn på ruten Skien – Hitterdal i 1882. Var sertifisert for 175 personer og hadde en besetning på 6 mann og 4 piker. Skipets første kaptein var P. Holm som sto om bord til 1900.
Dette selskapet var først i konkurranse, senere i samarbeid med Norsjøselskapet. I 1890 går det 2 båter hver vei daglig mellom Skien – Gvarv – Hitterdal. Dette året passerer det med stort og smått 2650 skip gjennom Norsjø-Skienskanalen.
I 1956 ble båten solgt og bygd om til lastebåt.

Postkontor om bord
I avsnittet om DS Amtmann Aall nevnes postsekker som ble fraktet som «styrmannspost». Det var styrmannen om bord som hadde ansvar for post til stoppesteder langs seilingsruta. Helt fra den første dampbåten var det postsekker om bord.
Fast postforsendelse kom til i 1888 på ruten Skien – Hitterdal som ble kalt Norsjø postekspedisjon. Postekspeditør fulgte med båtene DS Nordsjø og DS Victoria og sorterte post i egen postlugar, her var brevkasse og kassasjonsstempel. Ekspeditøren var ansatt av postverket og hadde ansvaret for forsendelse av brev, pakkepost og penger. Når båten seilte med post vaiet postflagget i akterenden.
På ruten Skien – Notodden varte denne ordningen fram til 1929.

Nytt dampskipsselskap
Det var hele 6 dampskipsselskaper som drev med passasjer og lastetrafikk i Vest- og Øst Telemark. I 1898 ble det nedsatt en komité for om mulig og samordne selskapene til et stort dampskipsselskap i Telemark. Disse selskapene hadde total en innsjøflåte på 28 større eller mindre båter som opererte på Øst og Vest Telemark og på noen kyststrekninger. Komiteen arbeidet rask og godt og i 1900 ble Skien-Telemarkens Dampskibsaktieselskab dannet. Kaptein P. Holm ble Skien-Telemarkens damsaktieselskap første disponent.
Mye av denne flåten var nedslitt og trengte oppgradering. Noen av skipene ble forflyttet til andre ruter etter der det var behov for annen tonnasje og passasjertilbud. Det viste seg at det var behov for en ren lasterute Skien – Notodden.


TIL TOPPEN AV SIDEN

TIL INNHOLDSOVERSIKTEN

Murukleivens kvinner – foredrag av Anette Hagen Statsarkivet, Kongsberg

Dette er et sammendrag av et foredrag holdt på en tilstelning om Tov Murukleiv i regi av Notodden historielag den 28.9.2014. Det gjøres oppmerksom på at teksten er skrevet som et utgangspunkt for muntlig framføring. Sitater er delvis skrevet om til dagens ortografi for lettere å kunne leses høyt.
Interessen for damene til Murukleiven begynte med at jeg leste i en artikkel som var skrevet om ham tidligere at man ikke hadde belegg for hans rykte som kvinnebedårer.  Jeg er selv av den oppfatning at det at Murukleiven hadde mange damer i omgangskretsen sin, er hevet over enhver tvil. Noen hjalp han med å stjele, noen hadde han mer romantiske forhold til. Det vanlige var kanskje begge deler.

Den kvinnen som sto Murukleiven nærmest, var Tusta, eller Tufsa som hun faktisk refereres som i våre kilder. Tufsa het egentlig Margit Andersdatter. Det er Tufsa som alltid omtales som Murukleivens kjæreste i rettsdokumenter.

Tufsa ble døpt i 1787 i Hjartdal og innført i kirkeboka som uekte barn, som det het den gangen, et barn født utenfor ekteskap.  Moren var Svanaug Thorsdatter Kasen, som har oppgitt soldat Anders Bjørnson som far. Presten opplyser også om at dette er Anders Bjørnsons fjerde barn født utenfor ekteskap i prestegjeldet. Det står også i kirkeboka at Margit sin far er forlovet med en annen enn Margits mor. Faktisk gifter han seg bare fem dager etter at dattera blir døpt men en Anne Halvorsdatter. Senere, i et avhør, når Margit er 23 år gammel, forteller hun at:

«Hennes far vet hun ikke om er levende eller død, da han ei har brydt seg om henne som avlet uten ekteskap»

Vi aner altså allerede ved fødselen at Margit ikke er gitt det letteste utgangspunktet i verden, og vi finner det også dokumentert i kildene at hun skal ha vært oppdratt slett og i armod og usselhet. Tufsa vokste opp sammen med moren sin, stefaren og flere stesøsken på en plass Mjaugeto under gården Mosrygg i Gransherad.  Som ung jente tjener hun på gårder i distriktet, men hun blir snart bare omtalt som omløperske i kildene. Tufsa var med Tov og stjal, og hun og Tov skal i følge kildene ha hatt et «nesten fullkomment felleskap». Et sted står det:

«Hun har levet på den mest fortrolige fot med hovedangjeldene Tov Mureklev, fulgt ham i skog og mark fra bygd til bygd. De har særlig oppholdt seg på Ørvella, hatt sitt opphold og nattekvarter her med Tov Mureklev og på flere steder.»

Det står også et sted at «hun har på budsendelse innfunnet seg hos Tov Mureklev på plassen Lyngdal og der flere netter søkt seng med ham».

Vi har altså gode kilder på at Tov og Margit tusta var kjærester. Svanaug, mor til Margit, kan også fortelle at Tov og har vært innom dem på Mjaugeto, angivelig for at Tov skulle be om å få forlove seg med Margit, noe han også skal ha gitt henne noen penger for. De ble værende på Mjaugeto to netter, men de måtte ligge ute på marken, står det. Det var også Svanaug som fikk ansvar for barnet som Margit og Tov fikk sammen. De fikk ei jente som de kalte Ingeborg. Hun ble overgitt til Svanaug og døde bare sju uker gammel hos sin mormor.

Tov og Margit reiste rundt og stjal sammen, som nevnt. Tov var en mester til å stikke av. Han filte over bolter, en gang gravde han en hemmelig gang (den ble riktignok ikke brukt), han fikk skjenket fangevokterne så de sovna. Han må rett og slett ha vært en kreativ og lettbeint type. Dette livet førte naturligvis også til at Margit havnet i arresten. En gang unnslapp hun ved å late som hun hadde diaré, og lot fangevokterne følge henne ut for å gjøre sitt fornødne. De trakk seg naturlig nok litt unna, og dermed var Tufsa borte.

Margit har også oppholdt seg i Hallingdal med Tov. Der havnet de også i arresten. Tov rømte ut et vindu og dro hjem til Heddal, mens Margit ble værende lenger i arresten, ble deretter transportert til Oslo, der hun av alle ting fikk utstedt et pass, for så å reise hjem til Heddal.

Jeg nevnte at Tov og Tufsa skal ha oppholdt seg mye på Ørvella. Der bodde en god venn av Tov, Johannes Laurantsen.  «De står i et fortrolig og høyst vennskapelig forhold til hverandre», står det i kildene. Han lar selv Tov bo på plassen Ørvella, men skaffer ham også et så bekvemt losji, som det heter, som det avsidesliggende Himingen. Dette refereres altså til som en plass, ikke en hule eller på toppen av fjellet eller hva man nå tidligere har trodd. Nøyaktig hvor denne plassen har ligget, veit vi ikke. På Himingen, eller Himinglien, som det også kalles, bor Margit og Torkil Himinglien. Margit er søster til Johannes Laurantsen. Og det er her historien til Murukleiven tar en ny vri mot damene, for det står at Johannes «etter all formodning ikke tar i betenkning at agere Ruffer for Tov».  Ruffer betyr rett og slett hallik. Han sier selv at han «overleverer henne Tovs foræring med det uttrykk: for gammelt kjennskaps skyld».

Så følger han søstera si til plassen Lyngdal for å besøke Tov Murukleiv og trakterer dem med brennevin. I rettsdokumentene konkluderes det med at besøket er av en slik art at det i høy grad oppvekker Margit Andersdatters, altså Tufsas, sjalusi. Dessuten vredes hun derover, står det et annet sted. Tov oppholder seg også på Himinglien når Magit Himingliens mann ikke er hjemme.

Så langt, så godt om Margit Andersdatter «Tufsa» og Margit Himminglien. Historien inneholder flere Margiter også, så her er det bare å holde tunga rett i munnen.

Det finnes også en etterlysning av to kvinner som har oppholdt seg sammen med Murukleiven. Etterlysningen er faktisk funnet i arkivet etter Jarlsberg og Larvik grevskap. Den ene, Tone Bergstugo, blir beskrevet som «middelmådig høy, med brunt hår, lang spiss nese og var sterkt kopparret.» Den andre dama var Margit Olsdatter, mørkladen av ansikt, små øyne, brunaktig nese, brunt hår, men hun er rask av utseende.

Ikke nok med det, men de er også begge fruktsommelige! Altså gravide! Hvem de er gravide med, sier kilden lite om. Årsaken til at disse to fruktsommelige damene har tatt seg ut på tur, er at den ene, Tone Bergstugo, frykter å komme i bryderi for å ha gitt Tov husly. Margit Olsdatter skal også ha reist på grunn av frykt for saken mot Tov, for hun hadde tatt imot tyvgods av ham. Dette var ikke lovlig.

Før vi snakker mer om denne turen disse damene tok, skal vi stoppe litt opp på historien om Tone Bergstugo, for det er også en ganske spesiell historie. Hun skal, i motsetning til de aller fleste i denne historien, ha nytt en god oppdragelse av moren og stefaren. Faren døde da Tone var et par år gammel. Tone bodde på Kåfjeld til hun var 15 år gammel, og var ute i tjeneste i fem år til hun ble gift med en Anders Kittilsen. Ekteparet fikk tvillinger,  men disse døde senere. Dessuten døde Anders etter bare 20 ukers ekteskap. Så ble hun gift med Sigurd Hansen, som hun også skal ha fått et tvillingpar med, men som døde rett etter fødselen. Både Tone og mannen Sigurd forklarer at de ikke lever i et kjærlig ekteskap. Hun skal til og med ha blitt rådet av en Ole Halvorsen på skriverplassen under Laugerud i Sandsvær om å søke skilsmisse med Sigurd, for øvrig ikke helt vanlig på den tida. Ole ville så gifte seg med henne. Dette ifølge Tone selv.

Hun har altså oppholdt seg utenbygds i lang tid sammen med Margit Olsdatter. Og de har oppholdt seg hos denne Ole Halvorsen i Sandsvær, hos en sersjant Semb i Stavern, så har de begitt seg fra Stavern til Jarlsberg, Holmestrand og Drammen, derfra gjennom Hokksund, Modum, Snarum, Sigdal og Krødsherad og langt oppi Hallingdal, og derfra gikk hun over fjellet til Numedal, derfra til Kongsberg og hjem til Kåfjeld. Man kan se for seg litt av en tur.

Men hva med forholdet til Tov da? Var det reint forretningsmessig? Tone er med ham og stjeler og hjelper ham med å rømme en gang, vet vi. I rettsdokumentene heter det: «hun har vel nektet at have sovet med Tov, men hun er etter det anførte ikke uten mistanke i denne del.» Dette fordi hun var ute om nettene, og at mannen hadde sterke mistanker om ekteskapsbrudd. Hun følger også Tov, en så «løsaktig person», som det står i kildene, til Bråtelia nattetid, og han har bodd hos henne i en måned.

På Bråtelia bodde det nok en dame som hadde med Tov å gjøre. Hun het Rønnaug, og har også hjulpet Tov med å stjele. Rønnaug Bråtelia er tanta til Tone Bergstuen. Tone oppholder seg på Bråtelia med Tov, drikker med ham til hun blir beskjenket, skaffet ham losji her og bringer ham fødemidler.

Når det gjelder Tones ekteskap med mannen Sigurd, er det jo kjærlighetsløst i følge dem begge. Om mannen Sigurd heter det at man «legger merke til at hun i det hele er den handlende person», og hennes mann er «aldeles passiv».  Dessuten sies det slik:

«Hennes mann har forklart om henne at han ville anmelde Tovs opphold for lensmannen, men at han ikke vovede det for sin uskikkelige kones skyld. «

Han har også «været sin hustru Tone Bergstuen mer underordnet enn en mann burde være, at hun har gjort hva hun ville uten at spørre sin man til råds.»

Margit Olsdatter, som Tone var på tur med, var datter av Ole Danielsen, for øvrig også en litt tvilsom type som har latt Tov bo under golvet hos ham, i en slags kjeller, må vi anta.  En gang henter han Margit Andersdatter mot at han får et tørkle av Tov, og Tusta ligger da med Tov flere netter i seng, står det. Dessuten har Margit Himingens besøk hos Tov mens han bodde under golvet til Ole Danielsen heller ikke vært i uskyldig hensikt. Derfor blir det vurdert om også Ole Danielsen kan straffes for rufferi i forbindelse med Tov. Det konkluderes imidlertid slik:

«Ole Danielsen kan ikke siges enten at have forført nogen til utukt ikke heller at have for vindings skyld havt fruentimmer hos seg der ere frembudne til utugt, således ikke siget enten at være ruffer eller at have holdt horehuus»

Ole Danielsen blir allikevel tillagt en liten straff for å ha tillatt utenomekteskapelig samkvem i huset sitt, men den er mildere enn om han var blitt tiltalt for hallikvirksomhet.

Så langt de mest kjente damene til Murukleiven. Jeg har også lyst å nevne enda ei av damene hans, som vi veit noe mindre om, nemlig Kari Hellem. Hun blir dømt til tukthusstraff for heleri og blir beskyldt for å ha hjulpet til med å stjele en pistol. Jeg har også funnet gode indiser på at det var et forhold mellom henne og Murukleiven. Hun skal for eksempel ha vært på plassen Årlia alene og passe på dyra til mannen sin, og hun har hatt besøk av en person som hun ikke vil fortelle hvem er. Dette tror man at er Tov Murekleiv. Det står også at hun er «skamløs nok» i overvær av et annet vitne å «søke seng med en sådan mistenkelig person.»

Retten konkluderer med at Kari Johannesdatter Hellem utmerker seg som et «dristig, frekt og skamløst fruntimmer».

Jeg har nevnt at Tov Murukleiv fikk en datter, Ingeborg, med Tufsa. Vi har funnet uttalt i kildene at han skal ha hatt fem uekte barn. Men det har ikke lykkes oss eller historielaget å finne mer enn tre, inkludert Ingeborg. Det kan selvfølgelig også stemme at han ikke fikk mer enn tre, men det er heller ikke usannsynlig at han kan ha fått barn i andre prestegjeld. Han beveget seg over et ganske stort område. Og vi kan heller ikke utelukke at han kan ha fått flere enn fem, det kan vanskelig la seg bevise eller motbevise. Rimelig sikkert er det i hvert fall at han minst har fått disse tre – det er her han står oppført som far.

Han får altså barn med en Ingeborg Knudsdatter, som han blant annet har vært i Sverige med, og som også har sittet på tukthus. Når barnet, Mari, blir født, er faren oppført som Tov Mureklev, slave i Marstrand i Sverige. Mari dør bare noen måneder gammel.

Han fikk også et barn sammen med en Helge Nielsdatter, som jeg foreløpig vet svært lite om. Det var en sønn, han ble kalt Tov Tovsen, og han døde 4 år gammel. Dødsårsaken står oppført som vanrøkt, altså dårlig stell.

I tillegg kan nevnes at Tone Bergstugo, som lever i et kjærlighetsløst ekteskap, også får barn en stund etter at Murukleiven har vært på besøk, Anlaug Sigurdsdatter Bergstugo. Som oppført i kirkeboka står naturligvis Sigurd, mannen hennes, for det gjorde det alltid når man var gift. Om det er Murukleivens barn vil vi aldri få et sikkert svar på.  Anlaug levde i alle fall opp, i motsetning til barna som står oppført som Tov Murukleiv sine, og gifta seg og fikk barn og flytta etter hvert til Tinn.

Kildene viser oss altså at Tov Murukleiv omga seg med mange damer. Om man kan kalle ham en kvinnebedårer er vanskelig å ta stilling til, men å avskrive det synes jeg ikke vi kan. Han hadde damer som hjalp ham både med å stjele og med å rømme, og det er liten tvil om at han også hadde mer eller mindre romantiske forhold til flere av dem.

PDF kan lastes ned her


TIL TOPPEN AV SIDEN

TIL INNHODSFORTEGNELSEN

Forord

Bakgrunn for arbeidet med Murukleiven

Murukleiven er en legende i heimbygda Heddal. Helt siden hans død –  og mens han levde også – har livet hans vakt interesse. I de 200 årene som er gått siden han ble drept i 1814, har det oppstått mange myter og fortellinger om han. Mangt og mye er skrevet, og mye er nok ikke riktig, historisk sett.  Medlemmer i Notodden historielag har vært interessert i Murukleiven, og det har vært skrevet flere artikler om han i tidligere årsskrift. Alf Mostue interesserte seg for Murukleiven i sin tid, og dette brakte han videre til bl.a. Inger Johanne Bakka. Inger Johannes interesse for Murukleiven gjorde mange andre interesserte i hvem Murukleiven egentlig var. Over en periode på flere år ble det jobbet med kilder som fortalte oss hva han egentlig ble dømt for – og hvilke personer han hadde rundt seg. Vi fikk transkribert kilder som tidligere hadde ligget i arkivene, Statsarkivet og Riksarkivet, og dette ble det jobbet systematisk med for en del år siden. Tanken var å arrangere en tur med utgangspunkt i plassene Murukleiv, Kolsrud og Turkeli, men det ble ikke noe av i første omgang.

I 2014 var det imidlertid en gylden anledning til å pusse støv av det vi tidligere hadde gjort, og Inger Johanne Bakka og Ragnhild Kaste Kaasa tok opp tråden igjen. Vi fikk hjelp av Statsarkivet på Kongsberg, da de valgte historien om Murukleiven som sin hverdagshistorie fra 1814, i forbindelse med Grunnlovsjubileet. Anette Hagen, Kjell Kleivane og Sonja Serina Finstad Johansson ble våre medhjelpere derfra.

28. september 2014 ble det holdt et stort arrangement der vi fikk presentert noe av det vi har jobbet med i mange år. Interessen for Murukleiven har bare økt gjennom dette arbeidet, og tanken om å legge det vi har funnet og info vi finner etter hvert, på historielagets hjemmeside dukket opp.

Inger Johanne Bakka har opp gjennom årene funnet mye biografisk (slektshistorisk) informasjon om Tov Johannesen og hans familie, sammen med Ragnhild Kaste Kaasa. Ragnhild har også skrevet av sider fra forhør som er gjort av sentrale personer rundt Murukleiven, og tanken er å få presentert noe av dette her etter hvert.

Heddal 17. okober 2014 Ragnhild Kaste Kaasa


TIL TOPPEN AV SIDEN

TIL INNHODSFORTEGNELSEN

Carlsen Landhandel Rygi

Forretningen ble startet av Paul Carlsen 22. august 1881. Hans Carlsen var med i forretningen fra 1902 og overtok driften av den 2. jan 1932 på eget handelsbrev. I Det norske Næringsliv 1949 står det at forretningen omsetter i detalj kolonialvarer, manufaktur og landbruksprodukter. Hans Carlsen hadde 1 betjent. I 1950-åra ble det installert telefonsentral i butikken, dette gjorde at butikken ble et enda større knutepunkt i bygda.
I 1956 overtok sønnen til Hans, Johan butikken og drev den sammen med kona Signe. De moderniserte forretningen, men da Johan døde i 1978 drev kona butikken bare et år. Etter det ble ble butikken en liten stund drevet av andre før den ble nedlagt. Etter dette har vært en rekke forskjellige firma drevet i lokalene etter Carlsen.
Til venstre Hans Carlsen

Paul Carlsen, den første driveren av «Carlsenbutikken» var født i Bohuslen og hadde først landhandel på Kløfta i Heddal før han kom til Lillemoen i Heddal og starta butikk her.

Carlsenbua fotografert i 1953. Klikk på bildet for å se hele bildet (Widerøe flyfoto 1953)

Paul Carlsen landhandel mens den enda var i drift.

Carlsenbutikken tidlig på 1900-tallet.
På dette bildet ser en Sauarloftet, et veldig spesielt loft som skal være fra 1600-tallet. I 1940 solgte landhandler Paul Carlsen det store loftet som sto her på Lillemoen. (Rett ved butikken)  til en kjøper i Oslo. Dette buret sto opprinnelig på Sauar og som sagt skal det være fra 1600-tallet.

Som en kuriositet kan det nevnes at Carlsen som regel var det kaldeste stedet i Heddal, stadig kom rapporter i avisene om at temperaturen der lå flere grader under resten av bygda.
Her et eksempel fra Telen 8/1 1945.

Kilder: Det norske Næringsliv 1949, Notodden Historielag


TIL TOPPEN AV SIDEN

TIL INNHOLDSFORTEGNELSEN

Østbø Ass. Landhandel Rygi

Denne forretningen ble startet i 1923 av E. Smenes og J. Vidnes under firmanavnet Heddal Bakeri.
Vidnes og Smenes startet rett over vegen for butikken. De leide lokaler av Johannes Aasen. Butikken ved Betesda ble bygget i 1937.
1. juni 1956 overtok O.K. Østbø forretningen som ble registrert som O.K. Østbø ass. Landhandel.
Forretningen lå like inntil hovedveien ca. 1 km. sør for stavkirka (ved bedehuset Betesda)
I følge Det norske Næringsliv 1949 solgte forretningen kolonialvarer, manufaktur, skotøy, steintøy, vindusglass, isenkram, frukt, poteter, grønsaker, formel, såvarer og kunstgjødsel. Når butikken ble lagt ned har vært vanskelig å finne, men antakelig på 70-tallet.

Østbø Ass. Landhandel fotografert i 1953. Til høyre for butikken ser en bedehuset Betesta. Du kan se hele bildet ved å klikke på det.  (Widerøe flyfoto fra 1953)

Østbø utvidet i 1962
I 1962 byde Olav Østbø ny forretning rett ved riksvegen nedenfor Heddal ungdomskole (på den tiden «framhaldskolen») Dette skulle være en filial av Østbøs forretning ved Betesda der han hadde en større velassortert forretning. Det var kolonialforretning og lager i 1. etg, lager i kjelleren og leiligheter i 2. etg. Bygget ble satt opp av byggmesterne Flåterud og Aakre.

I en avisartikkel i Teledølen 15/9 1962 står følgende:
Nytt vakkert forretningsbygg ved Strupa i Heddal.

Strupa har etter hvert tatt dimensjon av å bli noe av et sentrumssted i Heddal, og ikke minst har stedet fått mange nye flotte forretningsbygg. Nå har vi igjen et nytt forretningsbygg som er reist. Det er kjøpmann Olav Østbø som har ført opp et flott bygg nedenfor Heddal framhaldsskole like ved riksvegen.

Kilder: Det norske Næringsliv 1949, Notodden Historielag og lokalkjente.


TIL TOPPEN AV SIDEN

TIL INNHOLDSFORTEGNELSEN

Johs. Valens landhandel, Skilrud

Firmaet Valen landhandel «Valenbua» ble grunnlagt av Johannes Olsen Valen 2. januar 1910, han overtok firmaet etter Niri Olsen Mørk. Dette var, i følge Det norske Næringsliv 1949, en vanlig landsens landhandel som solgte «kolonial- og fetevarer, manufaktur, kortevarer, malervarer og isenkram.» Fra 1913 var det talestasjon her og fra 1932 brevhus. I 1967 overtok sønnen Olav og drev butikken videre til den ble nedlagt på 70-tallet. Etter at butikken var nedlagt var det fremdeles litt virksomhet i bygget, bl.a. frisørsalong og lager for bygningsmateriale. Bygningen ble revet til fordel for en oppgradert hovedvei.
Før «Valenbua» var det også butikk og vertshus i området, denne lå rett bak dette bygget. Her drev Kjøpmann Hans J. Bye forretning og Trine Holst drev vertshuset «Jomfru Holsts vertshus» Vertshuset var et kjent og populært vertshus som lå laglig til for reisende, så her har både generaler, kongelige og eventyrlystne reisende overnattet. Det var også dyrskuplass på sletta ned mot Skilrudtjønna. Dyrskuplassen lå tidligere lengre opp i Heddal, men ble flytta hit i 1902.

«Valenbua» lå ved Skilrud tett inntil hovedveien. Som med alle disse nærbutikkene, har de fleste som har opplevd det, koselige minner. Her fikk ungene kjøpt kandis til en billig penge, melk ble øst opp i spann som man hadde med og brødet ble pakka inn i papir med hyssing rundt. Her fikk de voksne kjøpt det som trengtes av matvarer og om en trang spiker kunne en alltids ta en tur i bua. Hadde man glemt noe og butikken var stengt, var dette heller ikke noe problem, da var det bare å gå «bakveien» Du kan se hele bildet ved å klikke på det (Widerøe flyfoto 1953)

«Valenbua» fotografert i 1949. I bakgrunnen ser en bygget der «Jomfru Holsts vertshus» lå.

Nærbutikken som solgte det meste (foto fra 1949)

Det river i sjela når en slik bygning må gi tapt for framskrittet. Du kan se hele bildet ved å klikke på det  (Bildet er utsnitt av et flyfoto tatt på 90-tallet, fotograf ukjent)

Mellom Valen og Skilrudtjønna lå dyrskuplassen, her fotografert i 1904 av Tor Leifsen Tveitan. Som en ser av avisartiklene under var det var nok et yrende liv når årets «fesjå» gikk av stabelen.

Bratsberg Demokraten 23.09.1919.

Kongsberg Tidende Fredag 21.09.1917

Kilder: Det norske Næringsliv 1949, Notodden Historielag og lokalkjente


TIL TOPPEN AV SIDEN

TIL INNHOLDSFORTEGNELSEN

Landhandlerhistorie fra Heddal

I 1976 skrev lokalhistoriker Alf Mostue historien om landhandlere i Heddal. Artiklene ble gjenngitt i Telen, Ragnar Moen har skrevet dem av og vi gjengir dem her.

Telen, 10. april 1976

Landhandlerhistorie i Heddal.

Når heddølene i eldre tider hadde fått oppgjør for tømmer hos sagbrukseierne i Skien, var det vanlig å ta med seg en del varer som de ikke kunne lage på gården. Det var finere tøyer, leirvarer, litt korn, salt, stangjern m.v. – og i tillegg en del mer luksusbetonte ting som smykker, glassvarer og brennevin. Alt ble fraktet oppover med prammer, og en slik bytur strakte seg over 8 – 14 dager. All handel var enerett for by borgere og det var forbudt å opprette handelsvirksomhet utover bygdene. Men etter 1814 blir det en oppmykning i de strenge bestemmelsene. Vi får en del «privilegierede landhandlere». De som ville drive landhandel, måtte ha borgerskap i en by og betale kjøpestatskatt. Men etter 1814 blir det en oppmykning i de strenge bestemmelsene. Vi får en del «privilegierede landhandlere». De som ville drive landhandel, måtte ha borgerskap i en by og betale kjøpestatskatt.

I 1840 var det omkring 80 som hadde kongelig bevilgning for å drive landhandel, men etter handelsloven av 1842 ble det lettere å få rett til å drive handel som næring. I byene kunne enhver som fylte vilkårene for å være kjøpstadsborger drive handel uten å avlegge prøve på handelskunnskap. Derimot var man ikke særlig villige til å slippe handelen fritt utover bygdene, da man var redd for at den ville oversvømme Landdistriktene med glitter og tant, og bortdrage ånden fra landmannens naturlige sysler til handel og bytte. Ut over bygdene var man ikke særlig stemt at det skulle opprettes landhandlerier – det var formannskapene og representantene som hadde det avgjørende ord, og de så gjerne at det ble landhandlerier i nabobygda, men ikke innen sin egen bygdegrenser.

I 1839 søkte skipsreder Blom fra Skien om rett til å drive landhandel i Nesherad, og den 8. november var formannskapet i Heddal samla for å avgi betenkning hvorvidt det var ønskelig for allmuen at en landhandler etablerte seg i Næs Annex. Formannskapet hadde ingen særlige innvendinger da» benævnte Annex ere beliggende Landvertts 3 ½ Mil fra Hiterdahls Præstegjeld og i en så afsides liggende Tract at Comminicationen med dette vilde falde langt besværligere for Almuen af Hiterdahl end til Kongsberg». Formandskapet fattet derfor denne beslutning: «At saafremt det bliver naadigst tillat hr. Skibscapt. Blom at nedsætte seg som landhandler på anmeldte sted for at forsyne Distrikterne med Korn, Fiskevarer og Salt, vilde saadant være ønskelig og gavnlig, især naar Produgterne kunne leveres omtrentlig for samme Pris som Skiensborgerne udsælger saadant»

I 1843 søkte handelsbetjent Aasland fra Kongsberg om rett til å drive landhandel i Heddal. Den 11 april 1843 var formannskapet samla til et møte på Rygi for «at afgive Erklæring til en af  Handelsbetjent Aasland fra Kongsberg til Hans Majestæt Kongen udgivne underdanigst Ansøgning om naadigst at vorde forundt bevilgning til at nedsætte sig i Hitterdahl som Landhandler. I den Anledning troede Formannskabet at kunde bemærke at da Hitterdahl nu har faat som farbar Vei til det saa nærliggende Kongsberg, som dessuten har sa bekvem Vandvei til Skien, at Almuen temmeng lett fra nærmeste By kan erholde Varer saa at Landhandel formentlig vanskelig kunde soutenere her.

Hva en Landhandels Nedsættelse for øvrig angaar at det troede Formannskabet at den vilde give Anledning til deels utvidet Brændevinsdrik, især at Ungdommen og deels maaske til Afbenyttelse at en større Mængde unødvendige Luxusartikler, som nu undværedes. Paa Grund heraf troede Formannskab med Representanter ikke at kunde anbefale Handelsbetjent Aaslands underdanigste Ansøgning om Landhandlerbevilgning her i Prestegjeldet.
Heddølene var altså ikke villige til å slippe en kremmer inn i bygda, men det kom flere slike anmodninger om anbefaling til å drive landhandel i bygda, og vi skal senere se litt på formannskapets behandling av disse.

A.M.

Telen, 24. april 1976.

Litt mer om landhandlerier i Heddal.
Sist ble det nevnt at handelsbetjent Aasland søkte om å få begynne landhandel i Heddal, men søknaden ble avslått, dels fordi en landhandel ville medføre «fylderi blant Ungdommen», dels fordi landeveien til Kongsberg var farbar både vinter og sommer, og til Kongsberg var det bare 3 gode mil å gå. Dessuten hadde man vannvegen til Skien om sommeren, og dit kunne man ro. Attpå til hadde man nå fått en landhandel «ved Søeboden» i Nesherad, så det ville ikke bli noen lønnsom forretning for dem som ville drive handel i Heddal. Dette var i 1843. men så i 1851 søker husmennene i bygda om at det må bli tillatt for en Landhandler å begynne en forretning.

På et møte den 19. juni behandlet formannskapet og representanter som sak nr. 2 «et andragende af  20 Martz sistladen, comminisered gjennom Fogderiet og derom at afgiven erklæring om det er hensiktsmæssig og tjenelig at det bliver Landhandler her i præstegjældet paa Grund af en Konglig Ansøkning fra en del af Husmændeclassen i Hiterdahl. Ordføreren, Bendix Hansen Herbjørnsrud oplæste for Forsamlingen den berørte Kongelige Ansøgningen, og da der erfares at denne Sag er for Præstgjeldet en vigtig Thing at en aaben Landhandler Post er ledig, saa troer Forsamlingen det er vigtigst før man herom fatter noen Beslutning at udsætte med denne Sags ændelige Afgjørelse til neste Møde for at nøyere over veie samme sa vel som gjøre sig bekjendt med Almuens mening og ønske herom».

Det neste møte ble holdt den 25. juli og det heter i formannskaps-protokolen: «Angaaende at give erklæring om det er Gavnligt og Tjenligt for Præstegjeldet at aabne et Landhandler paa Grund af en Kongelig Ansøkning som er forfattet av en del Husmænd – og da Forsamlingen nu ved at nuværende Storthing er underhandling om en ny Handelslov, saa blev der utsatt med denne Sag at tage nogen Beslutning indtil man bliver bekjendt med enten en saadan Lov kommer i Kraft eller ikke.

Den mann som hadde tenkt å slå seg ned for å drive landhandel heter Olaus Olsen. Trulig er han fra Kongsberg for i disse åra er det ikke så få fra nabobyen som slår seg ned her for å drive en eller annen «profesieon». Etter å ha ventilered Sagen kommer den opp på et formannskaps og representantskapsmøte den 17. oktober.

I protokollen fra dette møte kan en lese: Utsatt Sag fra Møde den 19de Juni  og 25de Juli side 2 at afgive erklæring om det er Fordelaktigt for Hitterdahl Præstegjeld at der bevilget Olaus Olsen fri Adgang som Landhandler med sine fulde Rættigheder ifølge en Kongelig Ansøgning af 20 Martz dd.aa. underskrevet af en del Husmender, og efter at Ordføreren oplæste førnevnte Ansøgning vil Forsamlingen i denne Anledning ytre at Hitterdahls Præstegjeld har en Veilængde til nærmeste Kjøbstad Kongsberg fra den i Præstegjeldet derstedt nærmeste Gaard omtrent 2 ½ Miil, og fra Prestegjældets lengst bortliggende Gaard fra bemeldte Kjøpstad omtrent 4 Miil, og der er Offentlig Postvei saa den er farbar til alle Tider. Ligesaa til Kjøbstaden Skien er fra saakaldte Østangen som er beliggende omtrendt ¾ Miil op i Præstegjeldets Vandstrækning saaledes at den kan om Sommeren fares med Baade lige til Gaasodden som er ½ Miil fra sistenevnte Kjøbstad, og som næsten alle Gaardbrugere fra Hitterdahl maa reise saavel Vaar som Høst for at hæve Penge for deres Trælast, og som da mange tager sine Husmænd med sig, ligesom der nu bliver Dampbaad i samme landstrekning, som maaske giver Anledning til større Færdsel. Endvidere man Forsamlingen ytre, at i Nabo Præstegjeldet høres tale at der er mer Skadelig end Gavneligt. Paa Grund heraf blev enstemmig taget saadan.


Beslutning.
At den benevnte Kongelige Ansøgning ikke fra Forsamlingens Side kan gives Medhold for jo flere Handlere Varene gaar i mellem, maa den blive Dyrere til sidst, for den som Kjøbe dem til Afbenyttelse. Man kan vel si over og ut med Olaus Olsen, men den nye tid er nå kommet til bygda. Våren 1852 begynte «Statsråd Stang» å plaske med sine hjulskovler i vassdraget fra Fjærekilen til Tangen brygge, og kolonialvarer ble mer og mer vanlig både hos husmenn og gardbrukere.. Men landhandel – vi skal neste gang se litt på hvem det varsom nå hadde lyst til å drive handel i Heddal., og formannskapets behandling av søknaden.

A.M.

Telen, 8. mai 1976.

Mer om landhandlerier i Heddal.
Sjøl om allmuen i Heddal gjerne ville ha en landhandel i bygda, så var ikke de valgte formenn og representanter i særlig grad villige til å la en kremmer ta seg av handelen med en del av de nye forbruksvarene.

Mange heddøler var nok blitt kjent med den «brune nektar-kaffi» – under sine markedsturer til Skien og Kongsberg, men det var også andre varer som etter hvert ble kjent bl. a. krydderier, sukker og ikke minst tobakken. Det ble ikke billig å reise til Skien for å kjøpe et skålpund rå kaffe eller en tobakksrull, og neppe særlig rimelig om man skulle ha spiker, salt eller en sildedunk. Det ble sagt at en landhandel ville føre med seg » øget Drukkenskap blant Ungdommen», og at «jo fleer Handlere Varene gaar gjennom, jo dyrere vil de til sidst blive for den som kjøber dem». Men den nye tid presser på, og sjøl om de valgte formenn og representanter forsøker å bremse på utviklingen, lot den seg ikke stoppe. I et par år hadde «Statsråd Stang»  om sommeren gått fra Fjærekilen til Tangenbrygga, tatt med seg «Kremmergods» og turister. Det var ikke mindre enn 4 gjestgiverier i bygda, og turister og andre reisende klager ofte over maten. Ertebrød og «skjørmjølk» var ikke akkurat det som de reisende satte mest pris på – de fleste var jo vant med et annet kosthold enn  det som var utover bygdene. En annen ting var skyssplikta som enkelte garder hadde. Kunne man få ordna slik at en landhandler tok på seg å holde en skysstasjon, så hadde man slått to fluer i en smekk. Saka har sikkert vært «ventilered» for den 28. april 1854 er formannskap og representanter samla til et møte på Rygi hos Thor Andersen for å drøfte dette. Det heter i formannskapsprotokollen:

Et Andragende af 1 Martz d. aa. Fra Ole Christopfersen Blom paa Nes i Hviteseid naadigst Tilladelse til at opprette og drive et landhandlerie i Hitterdahl Præstegjeld med Forpligtelse uden noget Tilskud af Communen at opprætte og holde en Skysstation med 4 Heste paa eller ved Sem og med 2 Reservehester i Tinnegrenden.

Efter at dette Andragende med tilhørende Bilag var oplæst og nøye drøftet afgave enstemmig følgende Erklæring:

Communalbestyrelsen havde hidentil visstnok være af den Formening at Landhanderiers opprættelse ikke vilde være til gavn for Commune, hvorfor man ved flere det førløbne sidste aars indkomne Ansøgninger i den Andledning havde erklæret sig derimod. Da imidlertid Forholdene have forandret sig, og man nu ved den fra Ole Chr. Blom indkomende underdanige Ansøgning have udsagt at Communen kan ved et Landhandleri opprettelse i Bygden blive befriet fra den paahvilende tunge Skydstjeneste derved at den ansatte landhandler paatager sig uden nogensomhelst Godtgjørelse af Communen al dennes Skydspligt ved at holde faste Stationer med sedvanlig fast Stations Godtgjørelse for Skydsen, saa Besluttende Communal-bestyrelsen enstemmig.

a)      At den ansættende Landhandler paatager sig uden nogensomhelst Godgjørelse af Communee al dennes Skydsplikt idet han opprætter og vedligeholder faste Stationer paa eller ved Sem, i Tinnegrænd og Kaasa (Bamlekaasa) hvorfor han nyder for den faste Station den bestemte skydsbetaling.

b)      At de Communen hittil paahvilende skydsskaffer eller Gjæstgiverafgifter paa Heibø og om mulig paa Sem bortfaller, hvilken sidste Afgifter, om de ikke kan bortfalde(omtrent 9 ½ Spd.) bliver udrede af hele Præstegjeldets Matricyl Skyld.

c)      At Landhandleriet ikke sættes i Virksomhed førend den samme paaliggende skydspligt ved Stationen tager fra Begynnelsen hvilket ønskes fortest mulig i værksat.

d)      At saafremt den Commune paahvilende Skydspligt ikke præsteres af Landhandler eller at Communen skulde paabyrdes nye Udgifter i Anledningen af Skydsvæsenet, opphører også Retten til Landhandleren, da det som foran Anført, kun er under den udtrykkelige Betingelse, at Skydspligten gaaer over fra Communen til Landhandleren af Oprættelsen af et Landhandlerie have Bygdens samtykke fra Communnal Bestyrelsens Side.

2. Paa Grund af at Suppplicantens Ansøgning vedlagte Anbefaldte    Attester og den af ham som tilstede i nærværende Møder i dag afgivne Skriftlige Ærklæring til ovenstaaende Beslutning, vil  Communalbestyrelsen foreløbigen anbefal Ole Chr. Bloms Ansøgning til Naadigst indvilgelse paa overstaaende Vilkaar.

3. For øvrig tillader Communal Bestyrelsen sig at bemærke at man antager at Øvrigheden tillader ham i stedet for at have særskilt Stations Hest paa eller ved Kaasa, at Skydspligten fra Station ved Sem til Sauland (Mosebø) og Tinnoset), hvorved det da bliver nødvendig at Skydsen fra disse to Steder(Mosebø og Tinnoset) forpligtes til at skydse Kaasa forbi til stationen ved Sem, i hvilket Tilfælde de formentlig kunne i lighed med hva der er bestemt for Medheiskyds – tilstaaes 1 Times hvile underveis for Skydsen mellem Sem og Tinnoset.

Nå var man kommet så langt at man hadde fått en som ikke bare var interessert i å starte en landhandel i Heddal, men også men også på nærmere betingelser ta seg av skysstrafikken gjennom bygda.

» Forholdene hadde forandret seg» – en vesentlig årsak til dette var sikkert dampbåten som nå i et par somrer hadde trafikkert strekningen fra Fjærekilen til enden av Heddalsvannet eller Tangenbrygga.. En annen ting var at Meheiaveien etter hvert var blitt utbedra slik at noen varer kunne føres fra Kongsberg. For det tredje, så gjorde vel også den gryende turistferdsel til sitt at folk ble med forholda ute i den store verden, og muligens gjorde det sitt at folk hadde litt mer penger å kjøpe by varer for. En omlegging av kostholdet – sjøl om det ennå i lang tid framover var naturalhusholdning – som følge av innførte varer, gjorde også sitt til at nå måtte det bli en landhandler i Heddal. Men det ble ikke Ola Chr. Blom som kom til å starte den første landhandel i Heddal. Vi skal neste gang se litt nærmere på hvorfor han ikke kom til å være den første. Det var andre som også ville bestemme.

A.M.

Telen, 22. mai 1976.

Mer om gamle landhandlerier i Heddal.
Forrige gang ble det nevnt at formannskapet i Heddal på et møte den 28. april 1854 på visse vilkår hadde gått med på at Ole Chr. Blom kunne starte landhandel i Heddal. Ole Chr. Blom skulle ta på seg skyssplikta fra en fast stasjon ved Sem – skysskafferiet ved Bamle og  – Kaasa skulle legges ned. Nå var det slik den gangen at vedtak fatta

I formannskaps- og representantskapsmøter måtte sendes til fogden til «Approbation», og fogden godkjente ikke vedtaket om å legge ned skysskafferiet på Bamle – Kaasa. Han sendte saken tilbake og den 30. oktober samme år var det sammenkalt til et møte på østre Rygi for å behandle den på ny. Det heter fra formannskapsprotokollen fra dette møte » at Communalbestyrelsen etter længere Tids overveielse fremdeles antog Fordeler for Landhandleren at et Landhandleries Opprettelse i Hitterdahl paa den i Beslutningen af 28. April d. aa. vilde være, at den ansættende Landhandel ogsaa vilde kunne overtage Skydsen fra Kaasa, om end Kaasa ikke sløyfedes som Station, og den aarsag fremdeles maatte henholde sig til Beslutningen af 28. april d. aa., idet man ikkun maatte bemærke, at det falder af sig selv, at Meningen af hin Beslutning er at den vordende Landhandler forpligtes til i fremtiden med al Skydspligt, ogsaa alt Gjæstgiverihold, forsåvidt Øvrigheden finder dette nødvendig».

Det ble ingen landhandler i 1854. Saka førte med seg en god del brevveksling mellom fogden og formannskapet, og Ola Chr. Blom trekker sin søknad tilbake. Det ser ut til at «Communalbestyret» har lyst et «Landhandleri» ledig i Heddal i «Norsk Rigstidende» og «Skien Nyhedsblad» for den 8. mars 1856 er det et formannskaps- og Representantskapsmøte » for at tage under overveielse de inkomne Ansøgninger om Landhandlerier i Hitterdahl, hvilket ere 14 i Tallet, med Amtets Skriving og Fogderiets paategning».

Det later til at det var mange som kunne ha interesse av å starte en landhandel og før dette møte hadde noen av formannskapsmedlemmene og ordføreren gått gjennom søknadene for å gjøre seg opp en mening hvem som var best skikket, og hvem som skulle ha æren av å være den første landhandler i bygda.. I formannskapsprotokollen fra dette møtet heter det: » Ordføreren fremlagde alle Ansøgninger med deres Bilage. Men bemærkede tillige at selvsamme Dag havde  just modtaget med Posten en Skriving fra Amtet af 6te Martz d.aa., hvori efter Skriv af 3 samme Maaned fra Ole Chr. Blom anmodet Ordføreren om at tage Bloms Ansøgning om Landhandlerie tilbage., og straks remittere Blom samme direkte.. Altså bliver der  13 Ansøgninger tilbake. Disse blev hver for sig opplæste med samtlige Bilage og Attester. Efter at dessuten flere Medlemmer af Formandskapet nogle Dager forut havde været samlet med Ordføreren for foreløpig at gjøre sig nøie bekjendt med Ansøgningernes Indhold, og efter at man saa havde gjennomgaaet og overveiet Innbyrdes alle indkomne Ansøgninger blev Resultatet enstemmiget at man saa vel efter Ansøgningen Indhold og de dermed fulgte Bilage, som efter det personlige særdeles fordelaktige Bekjentskab fant alle Communalbestyrelsens Medlemmer have, og sa at sige hele Bygden, har til Købmand Hans J. Bye i Skien, at nogen fortrinnelige ønsker ham, og troer at Bygden vilde være best tjent med at faa en saadan Mand til Landhandler som forener et Gudsfryktig Sind med en vel rettskaffen Vandel, og særdeles Dugelighed i sitt Fag, og som er i besiddelse af de fornødne Referancer, som fra først af behøves til at etablere sig som Landhandler, Stationsholder og Gjæstgiver.

Dernest vil man tilføie, at man baade paa Grund af de vedlagte Attester og følge af det fordelagtige personlige Bekjendtskab En del af Communalbestyrelsens Medlemmer have til Kjøbmand Daniel Hansen, Skien, vilde anse denne for nærmest uqvalifisert til at opføre Landhandleriet, og at Bygden ligeledes vilde være meget godt tjent med at erholde hr, Hansen, saafremt man ikke kunde erholde hr, Bye til Landhandler.

Og blant de øvrige 11 Ansøgninger vilde man skjønt uden noget personlig Bekjentdtskab til dem, men paa Grund af vedlagte Attester og Anbefalinger nævne: Handelsborger Ole Christian Dahl fra Hønefos, Handelsborger Johannes Hofgaard fra Sarpsborg og bestyrer Jørgen B.Thurmann trolig fra Skien som de der næst efter hr. Bye og D, Hansen formentlig maatte komme særdeles i Betraktning».

Det ble Hans J. Bye som kom til å bli den første landhandler i Heddal, og sin virksomhet som landhandler, stasjonsholder og gjestegiver begynte han sommeren 1856 fra Kjønnekaasa.Vi skal neste gang se litt nærmere på hr. Bye og på de problemer han hadde som stasjonsholder.

A.M.

Telen, 29. mai 1976.

Den 1. landhandler i Heddal:

Herr Hans J. Bye, landhandler.

Det ble handelsborger Hans J. Bye, Skien, som kom til å bli den første landhandler i Heddal. I brev fra fogden den 28. april 1855 til formannskap og representanter blir det gitt melding om at han har fått bevilgning som landhandler. Men fogden vil ha nærmere greie på hvordan man har tenkt seg skysstrafikken ordnet, og hvor mange hester stasjonsholderen skal ha. Dessuten var fogden som nevnt uenig i at stasjonen på Bamle-Kaasa skulle nedlegges. Her var det tenkt at de reisende skulle bytte hester. Formannskapet svarer fogden ta på den faste stasjon vedd Sem skulle det være 4 hester, og på Gvåla og Bamle-Kaasa henholdsvis 2 hester på hvert sted. I alt skal landhandler Bye ha 8 hester for at kunde befordre de Reisende:

La oss nå presentere landhandler Bye og hans familie etter folketellingen 1865:

Hans J. Bye, 45 år født i Christiania
Clara. Ch. Müller, 39 år, født i København
Hans Jørgen, 15 år, født i Skien
Jacob M., 14 år, født i Skien
Johannes, 13 år, født i Skien
Laura, 11 år, født i Skien
Augusta, 10 år, født i Skien
Knut, 9 år, Født i Hitterdal
Hans, 8 år, født i Hitterdal
Inger Laurine, 6 år, født i Hitterdal
Nils Fredrik, 5 år, født i Hitterdal
Karl, 4 år, født i Hitterdal
Louise, 2 år, født i Hitterdal
Boye Joachim Flood, 1 år født Hitterdal

Bye’s siste sønn Boye Joachim er oppkalt etter presten Boye J. Flood, som herr Hans J. Bye var svært begeistret for. Av barneflokk på 12 er 7 fødte i Heddal!

Dette er den barnerikeste familie i Heddal etter folketellingen av 1865, og det var nok liv på Tjønnekåsa når denne flokken skulle til seng om kveldene!

Det måtte bli en stor husholdning å holde styr på når det var så mange, men så hadde han som det sømmer seg for en av de «kondisjonerte stand» en god del tjenestefolk. Det var Jensine Hansen fra Solum som sto for husholdet. Maren Christensdatter også fra Solum var barnepike og Margit Olsdatter, Bergit Jacobsdatter og Aslaug Torkildsdatter alle fra Heddal var tjenestejenter. I krambua hadde han Johan G. Thommassen og Kristian C. Johannessen fra Skien som betjenter. Dessuten var seminarist Ole Nilsen fra Nes i Hallingdal huslærer. I alt var det 23 mennesker med stort og smått, så herr Bye måtte nok ha en ganske stor omsetning i sin handel om han skulle klare seg.

Hans J. Bye kom ikke til å begynne sitt landhandleri, gjestgiveri og skysstasjon før i 1856. De vilkår som Communalbestyrelsen hadde satt for at landhandler skulle slå seg ned i Bygda var at denne ikke kunne begynne landhandel før at det var i orden med skysstasjonen – bygdefolket ville slippe den tidligere pålagte skyssplikt. Herr Bye ber i et brev om at skysstasjonen må bli utsatt ti 1. januar 1857, men formannskap og representanter holder på sitt vedtak – ingen landhandel før stasjonen er i drift.

Hvordan herr Bye ordna med skysstasjonen er noe uklart, men det ser ut til at denne ble lagt til Lysthus for Torkild Olsen var i en rekke år skysskaffer. Man kan heller ikke av folketellingen se at herr Bye hadde hester på Tjønnekåsa, – der er det ført opp ei ku og en gris. Heller ikke at det var noen skyssgutter, men det er mulig at herr Bye har hatt en eller annen avtale med gardbrukerne i naboskapet. Heller ikke er det sikre opplysninger om gjestgiveriet som han etter vilkåra skulle opprette. – trulig at dette var på søndre Sem.

Det å være stasjonsholder skaffa herr Bye hodepine og bekymringer. I et brev 3. juli 1857 klager han til formannskapet over det besværlige skysshold, og spør om kommunen kan yte ham et bidrag «for at lette ham med den svære Byrde og udgift». Den 21, september var det formann- og representantskapsmøte – herr Bye var tilstede under behandlingen av sin søknad – og da ble det vedtatt mot 4 stemmer «at herr Bye erholder 100 Speciedaler som Tilskudd for et Aar» og som det står i protokollen » mod at landhandler Bye aldeles ophører med sin førte Vin og Bayerske Øl handel, hvilken Betingelse Landhandler Bye, som kom tilstæde i nærværende Representantmøte villigen og med glede indgik paa».

Det kom flere søknader til «Communebestyrelsen» fra herr Bye. Det var særlig skyssholdet som ble kostbart og til slutt fikk han 300 Speciedaler i året for å drive kunne drive skysstrafikken. Om landhandleriet er det få opplysninger, men han har hatt mange kunder oppover bygdene og det finnes kontrabøker mellom herr Bye og enkelte garder som et minne om landhandelen på Tjønnekåsa, bl. a. var han revisor av skole- og fattigkasseregnskapene, han ble medlem av representantskapet, men det var nok landhandelen som la mest beslag på hans tid. Noe må han ha tjent for han kjøpte Trolldalen av Sveinung Svenungsen Sem, og han driver denne garden inntil han selger den til landhandler Juul omkring 1870.

Hvor lenge herr Bye drev som landhandler i Heddal har man ingen sikre opplysninger å gi. I hvertfall reiser han fra bygda – trulig til Skien igjen – før 1875.

Omkring 1860 åra begynte herr Bye å få konkurrenter, og i 1865 har vi 4 frihandlere i bygda. På Ørvella har vi Christian Enfell med sin bror Edvard Adolf som betjent, og søsteren Christiane Marie styrer huset. Han kom fra Tinn, der hans søsken hadde et hotell på Hadeland. David Thomassen fra Kongsberg har forretning på Rui og på Løkamoen finner vi Halvor Martinsen fra Kongsberg. David Tomassen hadde en bror Jens, som var baker på Vennersborg nedenfor Spærud og i Mindebrekka (Mølleguttens Gate på Notodden) har Friedrich Wilhelm Ahlers fra Hannover, Tyskland, slått seg ned og driver sin frihandel. Om Friedrich Ahlers fortalte de gamle at han var en mester i å lage blåbærvin, og at han var en ivrig jeger. Bl. a. var han på årehanejakt på Skoland, og da skjøt han en barkenhakken istedenfor en bulderkoppen.

En av her Bye’s betjenter Johan G. Thomassen kom til å bli landhandler på Notodden. Han kjøpte ingeniør Lagerwalds store villa nede ved Tinnefossen, flyttet den opp i Tinneveien, der den står den dag i dag, og han hadde landhandel, gjestgiveri, skyss- og poststasjon der i mange år. Så bygde han hotell «Furuheim» som mange eldre husker lå der hvor rallarparken er nå.

Det gikk mange år før det ble landhandel i Heddal. Første gang det er oppe til behandling er i 1838 da formannskapet skal «afgive en Betænkning betreffende hensiktsmessigheden af at enhver bosatt Gaardsbruker at gives tilladelse til at drive Handel med Kornvarer, Erter, Meel, Gryn og Malt, Fiskevarer, Salt, Humle og «Stangjern».

Formannskapets «Betænkning» er negativ, og på slutten heter det:
«Skulde derimod enhver bosat Gaardsbruker være tilladt at drive Handel med foranævnte Artikler, antog Formannskabet at Egennytte. Hang til Lediggang og omreisende Tuskhandel kunne befrygtes hyppig at vilde indfine sig i Bøigden for den Speculerende Handelsmann, so men dog paa denne Maade lettere kunde vende sig, og finde Adgang til den kjære Kjøbskaal ved planmæssigt at vedligeholde den vigtige og vesentlige Næringsvei at dyrke sin Landeiendom og hvor ved  han endelig kunde blive udsatt for at undergrave hele sin Velstand, hvorfor Formandskabet formente at den paatenkte Handelsfrihed burde strække sig til Flere end de omtalte Gaardbrukere eller Fabricant og Skoveiere, som havde en saa udstragt Virksomhed at dertil udfordres af et betydelig Tjenestepersonale for at udføre sin Virksomhed».

Foruten herr Bye og de nevnte frihandlere, så har det vært flere som i kortere eller lengre tid har hatt handel som leveveg. Men det kan vær nok å nevne at Johan Paul Carlsen, født i Båhuslen, begynte sin landhandel på Kløfta, trulig i 1883, og fortsatte den på Lillemoen. Forretningen er i drift den dag i dag.

Skysstasjoner og gjestegiverier kunne det fortelles en del om, og en håper å komme tilbake til detteemne siden.

A.M.


TIL TOPPEN AV SIDEN

Postkort fra historielagets samling

De første heste på Gaustatoppen Utgiver ukjent

Hytten paa Gausta 1884 m 5900 fot over havet Utgiver ukjent

Hilsen fra Furuheim, Hitterdal kirke, Tinfos Utgiver ukjent

Hilsen fra Telemarken Utgiver Aktieselskabet brevkortautomaten

Hilsen fra Telemarken Utgiver John Fredriksøns Kunstforlag Cristiania

Hilsen fra Notodden Utgiver Telemarkens boghandel

Hilsen fra Skien og Telemarken Utgiver ukjent

Telemarken, Gaustad Utgiver ukjent

Gaustad. Telemarken Utgiver ukjent

To biler med flere personer Utgiver ukjent

Fra Lienfos, Notodden Utgiver Telemarkens Boghandel A/S

Fra Tinelven, Notodden Utgiver Telemarkens boghandel A/S

Hjuksebroen Utgiver Telemarkens bokhandel Herman Meier

Gammelt julekort

Notodden Utgiver Eneberettiget. 07. Kørner

Notodden Utgiver Austad

Norge. Gausta Telemarken Utgiver Enerett PP

Lienfos Utgiver Telemarkens bokhandel Herman Meier

Lienfos Utgiver Telemarkens bokhandel Herman Meier

Notodden Utgiver Normann

Notodden Utgiver Telemarkens bokhandel Herman Meier

Notodden Panorama II Utgiver ukjent

Notodden Utgiver Normann

Notodden Utgiver H. Wergelands kunstforlag

Notodden Utgiver ukjent

Notodden. Utsikt fra Ramsflog   Utgiver «enerett» J.H. Kuenholt A/S

Notodden seminar Utgiver «enerett» Telemarkens Boghandel

Sagafos Utgiver Telemarkens Bokhandel Herman Meier

Storflommen Notodden 1927 Utgiver Telemarkens Bokhandel

Notodden, Villamoen Utgiver ukjent

Notodden Utgiver Austad

Notodden.  Gadeparti Utgiver ukjent

Juletre på Notodden (foto Johnsrud)

Juletre på Notodden (foto Johnsrud)

Tnfos. Notodden Utgiver Telemarkens Boghandel A/S

Tinelvbroen. Notodden Utgiver Telemarkens Boghandel A/S

Telemarken. Gaustafjell Utgiver ukjent

Telemarken. Tuddal Høyfjeldssanatorium Utgiver ukjent

Telemarken. Hitterdal kirke Utgiver ukjent

Notodden. Utsigt fra Kleivene Utgiver Telemarkens bokhandel Herman Meier

Utsigt over Notodden Utgiver ukjent

Turisthytten. Gaustatoppen Utgiver ukjent

Turisthytten. Gaustatoppen Utgiver ukjent

Tuddals Høyfjelds-Sanatorium Utgiver ukjent

Tinfos Papirfabrik Utgiver Telemarkens Boghandel

Lisleherad kirke med Landsverk skole til høyre Utgiver ukjent

Postkontoret og Rikstelegrafen, Notodden Utgiver Ukjent

Bamle, Hitterdal (Bamlebua) Utgiver ukjent

Dyrskuet i Hitterdal foto: Tveitan

Heddal stavkirke Utgiver ukjent

Notodden Utgiver PP

Notodden foto Wilse

Parti ved Tinfos Utgiver H. Maier

Administrasjonsbygningen, Notodden Utgiver ukjent

Notodden Utgiver H. Wergeland kunstforening

Notodden Utgiver H. Wergelad kunstforlag

Oversikt med Notodden jernverk Ugiver ukjent

Badeplassen ved Heddøla bro Utgiver ukjent

Heddal stavkirke Utgiver ukjent

Roe Utgiver ukjent

Notodden kirke Utgiver ukjent

Heddal bygdetun Utgiver ukjent

Notodden torv Utgivter ukjentu

Hilsen fra Telemark Utgiver ukjent

Heddal Stavkyrkje Utgiver ukjent

Bispestolen i Heddal stavkirke Utgiver ukjent

Heddal stavkirke Utgiver ukjent

Alteret Heddal Stavkirke Utgiver kjent

Interiør i Heddal Stavkirke Utgiver ukjent

Heddal stavkirke Utgiver ukjent

Heddal stavkirke Utgiver ukjent

Heddal stavkirke Utgiver ukjent

Hilsen fra Notodden Utgiver ukjent

Notodden Utgiver ukjent

Notodden torv Utgiver ukjent

Hilsen fra Notodden Utgiver ukjent

Utsikt over Heddal Utgiver ukjent

Heddal Telemark Utgiver ukjent

Notodden seminar (Skoland) Utgiver ukjent

Kanalen ved Tinfos Utgiver Telemarkens Bokhandel

Notodden Utgiver Harstad Oslo

Notodden kunstsilkefablikk Utgiver Normann

Tinfos Papirfabrikk, Notodden Utgiver Notodden Magasin

Lienfos Utgiver H. Wegeland kunstforlag

Tinfos, Notodden Utgiver Telemarkens Bokhandel

Lienfos, Notodden Utgiver ukjent

Tinfos, Notodden Utgiver Telemarkens Bokhandel

Notodden Utgiver Widerøe

Notodden, Telemarken (1911) Utgiver ukjent

Lillehereds Kirke og Svælgfos Utgiver ukjent

Notodden Utgiver Normann

Notodden, Storgaten Utgiver Telemarkens Bokhandel

Notodden, Hitterdalsveien Utgiver Telemarkens Bokhandel

Notodden Bad Utgiver ukjent

Notodden med Tinnålensa og Tinfos jernverk

TIL TOPPEN AV SIDEN